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Renfe ha retirado de forma preventiva dos nuevas ramas de trenes S106 AF fabricados por Talgo tras detectar indicios en los bogies durante las inspecciones realizadas en la última semana de agosto. La medida se adopta dentro del plan de control activado después de las fisuras localizadas el año pasado en esta serie y busca evitar que cualquier unidad circule sin haber superado los controles técnicos establecidos.
La compañía pública sostiene que mantendrá fuera de servicio cualquier tren sobre el que exista una duda relativa al estado de estos componentes. Según Renfe, el seguimiento acordado con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria está permitiendo identificar posibles afecciones en una fase temprana y adoptar decisiones preventivas antes de que puedan comprometer el comportamiento del material en servicio.
Los nuevos casos se han localizado dentro del programa de inspección que Renfe mantiene sobre esta flota desde julio de 2025. Las comprobaciones técnicas se aplican al conjunto de los S106, con independencia de las líneas en las que hayan operado, y permiten detectar marcas o indicios que requieren análisis adicional.
Ante estos hallazgos, Renfe ha reclamado a Talgo que profundice en el estudio de las causas, determine el alcance real del problema y adopte las medidas técnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en circulación.
La información trasladada por Talgo a Renfe señala que las nuevas marcas han aparecido en trenes que no han circulado por el corredor Madrid-Barcelona. Ese dato reduce el peso de la infraestructura de esa línea como causa principal de los daños y amplía el foco del análisis técnico al diseño, fabricación, uso o mantenimiento de los componentes.
Renfe mantendrá una vigilancia reforzada sobre toda la serie y continuará retirando cualquier unidad en la que las inspecciones detecten señales que requieran verificación. La empresa también ha anunciado que informará a los maquinistas y a sus representantes sobre la evolución de las medidas de control y de los análisis técnicos.
Una transformación pendiente para toda la flota
La nueva revisión se produce después del acuerdo alcanzado este verano entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos. El pacto contempla transformar los 15 trenes equipados con bogies de ancho fijo en unidades de rodadura desplazable, con el objetivo de homogeneizar la flota.
Con esa actuación, Renfe prevé disponer de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se asignarán a servicios AVE y 10 a AVLO. Talgo asumirá la ejecución de la transformación y deberá garantizar el funcionamiento de los bogies durante la explotación prevista, además de realizar a su cargo las mejoras que resulten necesarias sobre los bastidores.
El fabricante ha realizado verificaciones adicionales mediante pruebas de extensometría, cuyos primeros resultados han sido positivos, y tiene previsto completar la validación con ensayos en banco. Estas garantías se extenderán también a los trenes de la serie S107, por contar con equipos equivalentes.
Mientras se completa este proceso, Renfe mantendrá el principio de máxima cautela sobre la flota en servicio. La retirada preventiva de nuevas unidades confirma que el seguimiento técnico continúa abierto y que la resolución definitiva dependerá de las conclusiones que aporten Talgo y los controles de seguridad ferroviaria.
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